提及铁路机车专用逆变电源，由于逆变电源在电路中肩负着直流和交流之间的转换，所以其安全性就显得尤为重要。如果逆变电源出现短路的情况，那么就有可能出现烧毁的情况，想要有效避免短路情况的发生，就要充分重视逆变电源中的过流短保护电路。本篇文章就将为大家介绍过流短路保护电路的设计。

现实生活中的负载大多数是冲击性负载，例如炽灯泡在冷态时的电阻要比点亮时低很多，像电脑，电视机等整流性负载，由于输入的交流电经过整流后要用一个比较大的电容滤波，因而冲击电流比较大。还有冰箱等电机感性负载，电机从静止到正常转动也需要用电力产生比较大的转矩因而起动电流也比较大。

如果我们的逆变器只能设定一个能长期工作的额定输出功率的话，在起动功率大于这个额定输出功率的负载时就不能起动了，这就需要按照起动功率来配备逆变器了，不过这显然是一种浪费。实际中，我们在设计过流短路保护电路时我们会设计两个保护点，额定功率和峰值功率。一般峰值功率设定为额定功率2-3倍。时间上额定功率是长时间工作不会保护的，峰值功率一般只维持到几秒就保护了。铁路机车专用逆变电源

对于逆变电源设计来说，谐波干扰是最令人头疼的一个问题。谐波干扰会直接影响到逆变电源的正常工作，因此应该充分引起设计者们的重视。想要最大程度的抑制谐波并让弧焊逆变电源能够正常工作，就需要进行有效的滤波。在本文当中小编将为大家带来关于逆变电源中滤波的两种主要方式介绍。

逆变电源中的滤波主要分为两种方式，一种是无源滤波器，另一种是有源滤波器。

无源滤波器（PassiveFilter，简称PF）

传统的谐波抑制和无功功率补偿的方法是电力无源滤波技术，又称间接滤除法，即使用电力电容器等无源器件构成无源滤波器，与需要补偿的非线性负载并联，为谐波提供一个低阻通路，同时提供负载所需的无功功率。具体而言是将畸变的50Hz正弦波分解成基波及相关的各次主谐波成分，然后采用串联的谐振原理，将由L、C（或者还有R）组成的各次滤波支路调谐（或偏调谐）到各主要谐波频率形成低阻通道而将其滤除。它是在已产生谐波的情况下，被动地防御，减轻谐波对电气设备的危害。

无源滤波方案成本低，技术成熟，但是也存在以下不足：滤波效果受系统阻抗的影响；由于其谐振频率固定，对于频率偏移的情况效果不好；与系统阻抗可能发生串联或并联谐振，造成过负荷。因此在中小功率场合，正逐步被有源滤波器所替代。铁路机车专用逆变电源

有源滤波器（ActiveFi1ter，简称AF）

早在20世纪70年代初，就有学者提出有源功率滤波器的基本原理，但由于当时缺乏大功率开关元件和相应的控制技术，只能用线性放大器等方法产生补偿电流，存在着效率低、成本高、难以大容量化等致命弱点而未能实用化。随着电力半导体开关元件性能的提高，以及相应的PWM技术的发展，使得研制大容量低损耗的谐波电流发生器成为可能，从而使有源滤波技术走向实用化。

当系统中出现谐波发生源时，用某种方法产生一个和谐波电流大小相等、相位相反的补偿电流，且合成为谐波发生源的电路并联连接来抵消谐波发生源的谐波，使直流侧的电流仅为基波分量，不含有谐波成分。

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